車門防撞桿的作用是加強(qiáng)車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全，汽車側(cè)防撞梁也就是側(cè)防撞梁，也叫側(cè)門防撞桿，是指在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁。
汽車側(cè)防撞梁（桿）汽車側(cè)防撞梁也就是側(cè)防撞梁，也叫側(cè)門防撞桿，是指在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁（從外面并看不到），用以加強(qiáng)車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。
汽車側(cè)面是汽車*為薄弱的部位，在發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)，極易造成乘員的傷亡。所以側(cè)門防撞梁對汽車安全極為重要。和前后防撞梁一樣，側(cè)門防撞梁也必須有足夠大的強(qiáng)度。但和前后防撞梁不同的是，側(cè)門防撞梁是裝在側(cè)門內(nèi)外板之間，安裝空間有限，所以對其材料和結(jié)構(gòu)要求更為嚴(yán)格。
側(cè)面是車身*為薄弱的地方，圖為側(cè)面碰撞測試中的碰撞小車撞擊車身側(cè)面?zhèn)乳T防撞梁按車門防撞梁的形狀分為管狀和帽形兩種。管狀的叫側(cè)門防撞桿，其兩端有支架，用于連接固定防撞梁與車門。管狀防撞梁主要是圓管，也有矩形管、梅花形管、橢圓形管等，這要綜合考慮許多因素，如車門內(nèi)部空間，吸能設(shè)計(jì)等。日韓系車型常用此種結(jié)構(gòu)。而帽形才是被稱為防撞梁，主要有單帽形狀（U形）和雙帽形狀（m形）兩種，一般直接焊接在車門上。歐美系車型一般均采用此種設(shè)計(jì)。
歐美車系常用的帽形防撞梁日韓車系常用的桿狀防撞梁，也叫防撞桿按布置形式分，側(cè)面防撞梁又分為Y形防撞梁和一字形防撞梁。具體看圖。Y形防撞梁除了能提供更好的側(cè)面保護(hù)外，其還在發(fā)生嚴(yán)重的正面或偏置碰撞中，可以把正面碰撞中傳到側(cè)門上的縱向力沿著Y形防撞梁分散到車身側(cè)圍上，減少對門的沖擊。這點(diǎn)比一字型要好的多，當(dāng)然其成本也較高。
一字形防撞梁的成本較低Y形防撞梁的安全性能更好而在材料方面，側(cè)面防撞梁也有兩種，普通高強(qiáng)度鋼和鋁合金。
捷豹采用的鋁合金側(cè)門防撞梁影響側(cè)門防撞梁發(fā)揮作用的因素主要是布置的高度。一般車型在設(shè)計(jì)時(shí)，為了能在C-NCAP中取得較好的成績，其側(cè)門防撞梁的高度一般在距離地面300-500mm之間，因?yàn)檫@個(gè)高度正是C-NCAP碰撞測試中側(cè)碰小車的碰撞高度。
馬自達(dá)的08款馬自達(dá)3就曾經(jīng)因?yàn)槠鋫?cè)門防撞梁高度設(shè)計(jì)不合理，在碰撞測試中側(cè)面碰撞得到零分的結(jié)局。
側(cè)門防撞梁的高低對其能否發(fā)揮作用也極為重要另一個(gè)則是材料的強(qiáng)度。人們通常以為里面的管子是普通水管之類的，其實(shí)不然；一般日韓車中所用的管子抗拉強(qiáng)度高達(dá)1400-1570MPa，是普通管子強(qiáng)度的4倍以上。只是目前有些國內(nèi)品牌出于降低成本的因素將低了要求；而歐美車中常見的帽形防撞梁的抗拉強(qiáng)度一般為1000-1600MPa。
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